464100K120 自動車ブレーキケーブル 駐車ブレーキケーブル組成 トヨタヒルックス
464100K120
,トヨタ・ヒルックス 自動車ブレーキケーブル 駐車場
,TOYOTA HILUX 駐車ブレーキケーブル組立
このOEM 46410-0K120 No.1 パーキングブレーキケーブルアセンブリは、マルチリージョンのトヨタ ハイラックス ピックアップ用に特別に開発されました。日本、北米、ヨーロッパで販売されているハイラックスシャーシに完全に適合し、明確な製造年制限と完全なシャーシコードカバレッジを備え、正確なアフターマーケット修理交換のための46-01パーキングブレーキケーブルシステムに属します。
| モデル | 説明 | 製造期間 | オプション |
|---|---|---|---|
| GUN125-DTTHH | GUN125 | 2017年8月～現在 | ATM,MTM: オートマチックトランスミッション; キャブ: タイ製ダブルキャブ; グレード: Zタイプ; 燃料噴射: ハイパワーディーゼルコモンレールインジェクションシステム; ギアシフトタイプ: ATM, 6速フロアシフト; エンジン: (2GDFTV) 2400CC ディーゼルターボ |
| GUN125-DTTSH | GUN125 | 2017年8月～現在 | ATM,MTM: オートマチックトランスミッション; キャブ: タイ製ダブルキャブ; グレード: Xタイプ; 燃料噴射: ハイパワーディーゼルコモンレールインジェクションシステム; ギアシフトタイプ: ATM, 6速フロアシフト; エンジン: (2GDFTV) 2400CC ディーゼルターボ |
| GGN120R-DTTSKQ | GGN1##,GUN1##,KUN1##,LAN125,TGN1## | 2015年5月～現在 | ATM,MTM: オートマチックトランスミッション; 製造状態: 完全ノックダウン; キャブ: タイ製ダブルキャブ; 運転席位置: 右ハンドル車; 燃料噴射: 高効率ツインカム; ギアシフトタイプ: ATM, 6速フロアシフト; エンジン: (1GRFE) 4000CC 24バルブ DOHC EFI; 目的地: オーストラリア |
| GGN125R-DTTMKQ | GGN1##,GUN1##,KUN1##,LAN125,TGN1## | 2015年5月～現在 | ATM,MTM: オートマチックトランスミッション; 製造状態: 完全ノックダウン; キャブ: タイ製ダブルキャブ; 運転席位置: 右ハンドル車; 燃料噴射: 高効率ツインカム; ギアシフトタイプ: ATM, 6速フロアシフト; エンジン: (1GRFE) 4000CC 24バルブ DOHC EFI; 目的地: オーストラリア |
| GGN125R-DTTSKQ | GGN1##,GUN1##,KUN1##,LAN125,TGN1## | 2015年5月～現在 | ATM,MTM: オートマチックトランスミッション; 製造状態: 完全ノックダウン; キャブ: タイ製ダブルキャブ; 運転席位置: 右ハンドル車; 燃料噴射: 高効率ツインカム; ギアシフトタイプ: ATM, 6速フロアシフト; エンジン: (1GRFE) 4000CC 24バルブ DOHC EFI; 目的地: オーストラリア |
| GUN122L-BTMLYV | GGN1##,GUN1##,KUN1##,LAN125,TGN1## | 2015年5月～現在 | ATM,MTM: マニュアルトランスミッション; 製造状態: 完全ノックダウン; キャブ: タイ製シングルキャブ; 運転席位置: 左ハンドル車; 燃料噴射: ディーゼルコモンレールインジェクションシステム; ギアシフトタイプ: MTM, 5速フロアシフト; エンジン: (2GDFTV) 2400CC ディーゼルターボ; 目的地: 湾岸協力会議 |
| GUN122L-BTMSH | GGN1##,GUN1##,KUN1##,LAN125,TGN1## | 2015年5月～現在 | ATM,MTM: マニュアルトランスミッション; 製造状態: 完全ノックダウン; キャブ: タイ製シングルキャブ; 運転席位置: 左ハンドル車; 燃料噴射: ハイパワーディーゼルコモンレールインジェクションシステム; ギアシフトタイプ: MTM, 5速フロアシフト; エンジン: (2GDFTV) 2400CC ディーゼルターボ; 目的地: 一般諸国 |
| GUN122L-BTMSYV | GGN1##,GUN1##,KUN1##,LAN125,TGN1## | 2015年5月～現在 | ATM,MTM: マニュアルトランスミッション; 製造状態: 完全ノックダウン; キャブ: タイ製シングルキャブ; 運転席位置: 左ハンドル車; 燃料噴射: ディーゼルコモンレールインジェクションシステム; ギアシフトタイプ: MTM, 5速フロアシフト; エンジン: (2GDFTV) 2400CC ディーゼルターボ; 目的地: 湾岸協力会議 |
| GUN122L-BTMXH | GGN1##,GUN1##,KUN1##,LAN125,TGN1## | 2015年5月～現在 | ATM,MTM: マニュアルトランスミッション; 製造状態: 完全ノックダウン; キャブ: タイ製シングルキャブ; 運転席位置: 左ハンドル車; 燃料噴射: ハイパワーディーゼルコモンレールインジェクションシステム; ギアシフトタイプ: MTM, 5速フロアシフト; エンジン: (2GDFTV) 2400CC ディーゼルターボ; 目的地: 一般諸国 |
| GUN122L-DTMLYV | GGN1##,GUN1##,KUN1##,LAN125,TGN1## | 2015年5月～現在 | ATM,MTM: マニュアルトランスミッション; 製造状態: 完全ノックダウン; キャブ: タイ製ダブルキャブ; 運転席位置: 左ハンドル車; 燃料噴射: ディーゼルコモンレールインジェクションシステム; ギアシフトタイプ: MTM, 5速フロアシフト; エンジン: (2GDFTV) 2400CC ディーゼルターボ; 目的地: 湾岸協力会議 |
| GUN122L-DTMMYV | GGN1##,GUN1##,KUN1##,LAN125,TGN1## | 2015年5月～現在 | ATM,MTM: マニュアルトランスミッション; 製造状態: 完全ノックダウン; キャブ: タイ製ダブルキャブ; 運転席位置: 左ハンドル車; 燃料噴射: ディーゼルコモンレールインジェクションシステム; ギアシフトタイプ: MTM, 5速フロアシフト; エンジン: (2GDFTV) 2400CC ディーゼルターボ; 目的地: 湾岸協力会議 |
インナーのマルチストランド亜鉛メッキ鋼線は、湿ったオフロードシャーシ条件下での錆びによる故障を効果的に回避し、厚いEPDMゴムのアウターケーシングは、長期間のバンプ振動や紫外線暴露によるひび割れを防ぎます。すべての金属接続端は、元の工場金型に従っており、シームレスなプラグアンドプレイインストールが可能です。厳格なサイクル疲労試験により、日常のヘビーデューティーピックアップ操作下での安定したハンドブレーキ制御性能を保証します。
- Q: 46410-0K120 ハンドブレーキケーブルはどのトヨタ ハイラックスのモデルと年式に適合しますか？ A: 北米ハイラックスは2015年5月以降、欧州ハイラックスは2015年6月以降、日本国内仕様のGUN125シャーシは2017年8月以降に製造されたもの。適用可能なシャーシコードは、GUN125、GGN1**、KUN1**、LAN125、TGN1**、GUN12*、GUN135を含みます。
- Q: このケーブルはトヨタ ハイラックスのすべてのパーキングブレーキケーブルを交換できますか？ A: これは、図46-01専用のNo.1パーキングブレーキケーブルです。固定された取り付け位置は1つだけです。他のブレーキケーブルとの左右または前後位置の不一致を避けるために、古いケーブルのOEM番号を確認してください。
- Q: 頻繁なオフロードの泥走行後、アウターラバースリーブはすぐにひび割れますか？ A: アップグレードされたEPDMゴム素材は、優れた耐老化性、衝撃吸収性、耐腐食性を備えています。砂利、泥、ロードソルトからの長期間の摩擦に、急速な摩耗やひび割れなしに耐えることができます。
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